日前，一家來自江西的汽車品牌“漢騰”發(fā)布，瞄準目前最熱的SUV和新能源領(lǐng)域雙線發(fā)力，并將于今年推出自己的首款產(chǎn)品。

　　在發(fā)布會上，漢騰汽車發(fā)布了其首款車型X7，此款產(chǎn)品一亮相便因外觀像眾泰T600，內(nèi)飾像寶馬X5而廣受詬病。在業(yè)內(nèi)人士看來，隨著近年來汽車市場競爭的加劇，各品牌新品不斷推出，價格也持續(xù)下探，在此前景下仍以低價“粗暴”模仿的產(chǎn)品，已經(jīng)不像前些年那樣容易被市場接受。而且，在中國汽車市場進入新的發(fā)展階段，自主品牌發(fā)展向好的當下，漢騰仍以“山寨”起家，也顯示出其誠意不足。因此，盡管漢騰也打算以熱門的SUV車型進入市場，但其前景卻不被看好。

　　“中國的SUV市場競爭已經(jīng)進入紅海階段，一個全新的汽車品牌要想在當前競爭激烈的市場博弈中分取一塊蛋糕，可以說是難度很大。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示。

　　存活問題

　　作為一個名不見經(jīng)傳的新興品牌，漢騰及其旗下剛剛亮相的兩款車型都引起了業(yè)內(nèi)人士的廣泛關(guān)注。

　　據(jù)漢騰汽車總經(jīng)理李學明介紹，漢騰汽車于2013年通過整合江西贛州江環(huán)汽車制造有限公司，獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)。其建于江西上饒經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)的生產(chǎn)基地，具有年產(chǎn)10萬輛整車的生產(chǎn)能力。

　　截至目前，漢騰汽車產(chǎn)業(yè)園一期工程已經(jīng)竣工，預計年產(chǎn)量可達15萬輛。二期項目將于2016年下半年開工建設，規(guī)劃產(chǎn)能30萬輛。

　　在這樣的產(chǎn)能規(guī)劃下，漢騰汽車的產(chǎn)品布局也基本成型。據(jù)漢騰汽車產(chǎn)品規(guī)劃負責人朱志平透露，未來兩年內(nèi)，漢騰汽車規(guī)劃有A+級SUV、A-級SUV、A0級SUV和A級MPV四個平臺車型，包括傳統(tǒng)能源和新能源兩種動力，形成全面豐富的產(chǎn)品序列。李學明表示，按照漢騰汽車的規(guī)劃，將于2020年力爭實現(xiàn)產(chǎn)銷50萬輛的目標，并躋身中國主流汽車品牌行列。

　　針對這一市場規(guī)劃，李學明對筆者表示：“2016年的主要任務是提升產(chǎn)品質(zhì)量、提升工業(yè)產(chǎn)能以及建設經(jīng)銷商網(wǎng)絡，由于品牌上市比較晚，2016年的產(chǎn)品銷量并不作為我們的主抓重點。為了切實達到50萬輛的銷售目標，我們今年將在全國范圍內(nèi)建設150家一級經(jīng)銷商，每個一級經(jīng)銷商附近存3到5個衛(wèi)星經(jīng)銷商，在2018年將確保每個地級市都會有一家一級經(jīng)銷商。為了更好的推廣產(chǎn)品，我們將以經(jīng)銷商為伙伴，寧可多地一個一級經(jīng)銷商，絕不會出現(xiàn)一地多個經(jīng)銷商的狀況。”

　　對于漢騰這樣一個新進品牌，業(yè)內(nèi)人士也對其能否立足中國車市“捏了把汗”。汽車行業(yè)知名評論員鐘師認為：“如此‘空降’的汽車企業(yè)存活率微乎其微，它既不像眾泰一樣有著多年積累的市場基礎，又不像觀致一樣有著核心的生產(chǎn)技術(shù)。像這種汽車企業(yè)能夠存活多久完全要看它的資金能夠堅持多長時間，如果重點生產(chǎn)對象在于新能源車型的話，可能還相對會好一些。”

　　生不適時

　　自2015年以來，憑借著SUV車型的熱銷，自主品牌乘用車市場份額不斷攀升。不過，對于一個新興的汽車品牌而言，現(xiàn)階段的市場環(huán)境卻相當惡劣。

　　在SUV這一細分領(lǐng)域，自主品牌近兩年無論在車型、銷量方面，都取得了不錯的成績。但這一市場也是自主品牌競爭最為激烈的“戰(zhàn)場”，與多數(shù)新進入者一樣，漢騰也選擇了從這片紅海里開始參戰(zhàn)。

　　對此，李學明表示：“我們承認SUV市場競爭確實很激烈，但漢騰的每一款常規(guī)動力車型都會有一款相應的混動車型與其配套。我可以肯定地講，我們的新能源車不需要國家補貼就能夠打開市場。”

　　顯然，李學明信心滿滿。但這一市場當前的競爭格局卻似乎沒那么樂觀，2015年，在SUV車型銷量前十五名中，自主品牌占據(jù)了九名。

　　面對這些已經(jīng)在SUV市場經(jīng)營多年且占據(jù)一席之地的品牌，漢騰的優(yōu)勢并不明顯。而MPV市場亦不樂觀，崔東樹指出：“微型MPV市場的產(chǎn)品價格較低，利潤空間較小，其經(jīng)銷商的覆蓋需要大量的資金投入。從經(jīng)銷商的覆蓋程度來說，五菱宏光已經(jīng)鮮有對手，要想在三四線城市的微型MPV市場取得成績，實施難度會很大。”

　　前景甚憂

　　除了經(jīng)銷商覆蓋以及品牌知名度等問題之外，在口碑層面，漢騰可以說已經(jīng)先輸一局。隨著其首款車型的亮相，不少網(wǎng)友就將該車的“山寨”外衣扒了個干凈。

　　事實上，不少自主品牌早期在研發(fā)階段，都采取過“逆向研發(fā)”的方式，但隨著自主品牌近幾年的發(fā)展，早已開始從仿造轉(zhuǎn)向自主設計，“抄襲”“山寨”越來越為消費者所詬病。

　　漢騰X7亮相之后，被指“山寨”其他品牌外觀、內(nèi)飾等元素很多。對此，李學明曾公開表示“國際流行元素相近，我們不否認在某些方面采取了適當?shù)慕梃b”。

　　從產(chǎn)品的制造風格來看，與漢騰汽車最為接近的莫過于眾泰汽車。“雖然眾泰可以在逆向研發(fā)的路上取得成功，但卻不是每一個企業(yè)都能向眾泰汽車一樣取得成功。把更多的精力投放在新能源車型的研發(fā)才是新型汽車企業(yè)的較好出路。”崔東樹表示。而且，隨著新興消費群體的消費特點，個性化已經(jīng)越來越多地成為消費者選擇汽車的主導因素之一，而這也更符合中國汽車市場不斷成熟的發(fā)展趨勢。

　　“‘山寨’并不可怕，可怕的是‘山寨’背后所隱藏的本質(zhì)。無論是自主研發(fā)企業(yè)還是那些靠‘山寨’起家的企業(yè)，它們所追求的都是利益。在車型極其相似的情況下，‘山寨’企業(yè)所生產(chǎn)的車型售價會更低，為了在‘山寨’出的車型中獲得利益，他們會在生產(chǎn)過程中進一步壓縮成本。而在壓縮成本過程中所帶來的安全隱患恐怕要消費者來承擔，所以我們的自主企業(yè)應該更多的進行自主研發(fā)，而盡量避免‘山寨’。”汽車行業(yè)評論員凌然如是說。

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