新車金融已經成為網絡化的下一個風口。在汽車金融研究院近日發(fā)布的報告中顯示，新車金融領域正在涌入越來越多的新面孔，并通過渠道下沉、縮短審批時間等方式，與傳統(tǒng)車企金融公司和銀行展開差異化競爭，搶占更多份額。

　　據(jù)悉，目前車企金融公司和銀行借助渠道在市場上占據(jù)優(yōu)勢地位，市場份額占比超過90%。其中，銀行占比超過60%，車企金融公司占據(jù)28%的份額。隨著汽車金融市場的發(fā)展以及新車市場結構的變化，互聯(lián)網新車金融平臺正在加速布局，并向下尋找突破口。

　　近年來，國內一線城市受新車限購等因素影響，車企紛紛下沉渠道謀求新車增量。面對與新車渠道下沉相應增長的新車金融需求，傳統(tǒng)汽車金融機構受制于網點布局少、運營成本、管理受限等因素，渠道下沉不足，反而讓互聯(lián)網新車金融平臺搶得先機。

　　以美利金融為例，平均貸款審批時間僅15分鐘，當天便能放款提車，并在原有二手車金融渠道優(yōu)勢的基礎上，將新車金融業(yè)務不斷下沉到三四五線城市和縣城；易鑫、大搜車則推出10%首付開新車業(yè)務，進一步拓展新車金融業(yè)務領域。業(yè)內人士認為，三四五線城市4S店對互聯(lián)網新車金融平臺的態(tài)度更為開放，即使有對應汽車品牌車企金融機構的服務和產品，4S店依然會與互聯(lián)網新車金融平臺進行合作。效率、服務以及收益，是4S店最看重的因素，而互聯(lián)網平臺更具優(yōu)勢。

　　不過，對于互聯(lián)網新車金融平臺來說，搶占三四五線城市新車消費市場的同時，如何控制風險和壞賬率也成為關鍵。目前，美利金融已經接入央行征信的汽車金融平臺，并與征信機構合作接入了20個數(shù)據(jù)源以及30個以上的數(shù)據(jù)模塊，將新車金融的整體壞賬水平控制在1%以內，低于今年以來商業(yè)銀行1.74%的不良貸款率。

　　業(yè)內人士表示，通過渠道下沉，以及產品、服務的持續(xù)深化和差異化競爭，新車金融市場還有很大增長空間。而互聯(lián)網新車金融平臺在業(yè)務擴大的同時，對產品規(guī)劃、服務質量、風控能力的把控，將很大程度影響該平臺成長的健康度。（記者 劉洋）